Iwona Blecharczyk

Post (PL): Odcinek 7/7 – finał wyzwania ⚡🚛 W ostatnim odcinku dzielę się refleksją o tym, dokąd zmierza elektryczny transport ciężki. Trochę przypomina mi to historię konteneryzacji – na początku był tylko kontener, a prawdziwa rewolucja zaczęła się dopiero wtedy, gdy powstał cały system wokół niego. Z elektrycznymi ciężarówkami jest podobnie. Sam pojazd to dopiero początek – potrzebujemy spójnej infrastruktury ładowania, jasnych zasad płatności i opłat drogowych oraz rynku pojazdów używanych. Dziękuję European Clean Trucking Alliance (ECTA) za zaproszenie i możliwość sprawdzenia elektrycznej ciężarówki podczas prawdziwego transportu. To była bardzo ciekawa podróż w przyszłość naszej branży. 🎬 Zapraszam do obejrzenia finałowego odcinka i całej serii.

Antrykot od @Bieszczadzka Wołowina 🥹

Chyba trochę dużo zeszło tego powietrza, nie? Ps. To ten sweter który robiłam w trasie. Może być czy dać siostrze? ;)

🎬⚡ **Elektryk w transporcie – czy to się w ogóle opłaca? (6/7)** To już **szósty odcinek z siedmiu** w ramach mojego wyzwania z European Clean Trucking Alliance (ECTA) – i dziś biorę na warsztat temat, który wszystkich interesuje najbardziej: **ekonomię.** Po realnej trasie policzyłam wszystko dokładnie. Przy 1 000 km koszt energii wyszedł ok. **0,60 € za kilometr (netto, bez rabatów)**. Ale to nie jest cała historia. Bo w elektryku liczy się **TCO** – a dziś jego cena zakupu potrafi być nawet **blisko 2x wyższa niż diesla**, za to serwis może być o 30–50% niższy. Kiedy to zaczyna się spinać? I dla kogo to ma dziś sens? 🎬 Zobacz 6/7 i sprawdź, czy w Twoim modelu operacyjnym elektryk już się broni.

Nie ma źle ;)

🎬⚡ Elektryczna ciężarówka – precyzja jazdy w prawdziwym transporcie (5/7) W ramach wyzwania European Clean Trucking Alliance (ECTA) testuję transport elektryczny w realnych warunkach pracy — nie w teorii. Temat, o którym wcześniej prawie nie słyszałam? Precyzja.   Przez lata transport ładunków specjalnych nauczył mnie, że precyzja to nie tylko kwestia skręcania kierownicą. Chodzi o to, jak płynnie ciężarówka rusza. Jak oddawana jest moc. Czy pojawia się jakiekolwiek szarpnięcie albo opóźnienie.   W elektrycznej ciężarówce nie ma tradycyjnej skrzyni biegów. Nie ma szukania biegu. Nie ma zmiany przełożeń. Nie ma przerw w przekazywaniu mocy. Masz jedno ciągłe, perfekcyjnie kontrolowane ciągnięcie.   Czy to naprawdę robi różnicę, gdy liczy się każdy centymetr?   To film 5 z 7 w serii wyzwań ECTA. 🎬 Obejrzyj cały materiał, żeby zobaczyć, dlaczego precyzja może być najbardziej niedocenianą zaletą elektrycznych ciężarówek. 🚛⚡

W ramach wyzwania European Clean Trucking Alliance (ECTA) testuję transport ciężarówką elektryczną w realnych warunkach pracy — nie w teorii. Na tę zimową trasę spakowałam najcieplejsze ubrania. Pierwszy śnieg już spadł — i nie byłam pewna, jak wydajny okaże się system ogrzewania. Okazało się, że wcale ich nie potrzebowałam. Ale to, co naprawdę mnie zaskoczyło, to nie tylko ogrzewanie. To była cisza. I brak drgań silnika. Po trzech dniach w trasie zaczęłam odczuwać różnicę — nie tylko w komforcie, ale też w ogólnym zmęczeniu. Czy jazda elektrykiem naprawdę jest wygodniejsza dla kierowcy? To film 4 z 7 w serii wyzwań ECTA. 🎬 Obejrzyj pełne wideo, aby zobaczyć, co najbardziej wyróżniło się podczas tej trasy. 🚛⚡ #płatnawspółpraca #ECTA #ElectricTruck

Taki weekend…

🚛⚡ Infrastruktura ładowania w realnym transporcie (Film 3/7) W ramach wyzwania z ECTA European Clean Trucking Alliance testuję transport elektryczny w rzeczywistych warunkach pracy — nie w teorii. Przed tym wyjazdem byłam zestresowana. W Polsce dedykowane punkty ładowania dla ciężarówek są wciąż rzadkością — to głównie pojedyncze lokalizacje przy głównych korytarzach transportowych. Dlatego kluczowe pytania brzmiały: 👉 Czy sieć jest naprawdę użyteczna dla transportu ciężkiego? 👉 Czy można ładować zestaw z podpiętą naczepą? 👉 Co ma większe znaczenie — liczba stacji czy ich moc i przestrzeń manewrowa? W trasie rzeczywistość okazała się bardziej optymistyczna, niż się spodziewałam. Dzień pierwszy: stres. Dzień drugi: operacyjna pewność. Przy odpowiednim planowaniu — to już działa. To Film 3 z 7 w serii wyzwania ECTA. 🎬 Obejrzyj cały materiał i zobacz, co zmieniło się między pierwszym a drugim dniem. ENG 🚛⚡ Charging infrastructure in real transport (Film 3/7) As part of the challenge with ECTA European Clean Trucking Alliance, I’m testing electric transport in real working conditions — not in theory. Before this trip, I was stressed. In Poland, dedicated truck charging locations are still rare — mostly single points on main corridors. So the real questions were: 👉 Is the network truly usable for heavy-duty transport? 👉 Can you charge with the trailer attached? 👉 What matters more — number of stations or power and space? On the road, reality was more optimistic that anticipated. Day one: stress. Day two: operational confidence. With planning — it already works. This is Film 3 of 7 in the ECTA challenge series. 🎬 Watch the full video and see what changed between day one and day two. #sponsored #ECTA #trucking #ElectricTruck #emobility

Według mnie jeden z ciekawszych odcinków na kanale… Jeśli nie oglądaliście jeszcze, to myślę że warto…

🤷‍♀️

🎬 Elektryczna ciężarówka – Zasięg: Mit vs Rzeczywistość (2/7) To drugi film z serii, którą nagrywam w ramach wyzwania dla European Clean Trucking Alliance (ECTA). Cel? Zmierzć się z najczęstszymi mitami i faktami dotyczącymi elektrycznych ciężarówek — nie w teorii, ale podczas prawdziwego transportu. Dzisiejszy temat: ZASIĘG. Deklarowany zasięg to jedno. Rzeczywistość na trasie? To zupełnie inna historia. W tym odcinku mówię o tym, co naprawdę wpływa na zasięg: • teren i podjazdy • temperatura i wydajność baterii • styl jazdy • masa ładunku i aerodynamika • warunki wiatrowe Bo fizyka działa tak samo — niezależnie od tego, czy to diesel, czy elektryk. A teraz ciekawostka: Według International Council on Clean Transportation rzeczywisty zasięg często jest o 11–19% wyższy niż ten deklarowany przez producenta. Podczas mojego testu? Zobaczyłam dokładnie to samo. Czy to oznacza, że znika „range anxiety”? Nie od razu. Zobacz cały film i sprawdź, co mnie zaskoczyło, co było wyzwaniem oraz co zmieniło się między pierwszym a drugim dniem na trasie. To film 2 z 7 — a dopiero się rozkręcamy. 👉 Oddzielmy mity od rzeczywistości. #ElektrycznaCiężarówka #ECTAChallenge #MitVsFakt #ZrównoważonyTransport #TestNaTrasie

Po ostatnich przygodach i przed wyjazdem w trasę! Ps. To nowa patelnia tylko chyba za bardzo do serca wzięłam sobie jej sezonowanie. Prawie się pożarem skończyło 😖 Steki od @Bieszczadzka Wołowina, ten konkretnie to NewYork. Dobrego weekendu ❤️‍🔥

Transport drogowy wchodzi w nową erę: elektryfikację.
Ale ile opinii o elektrycznych ciężarówkach to fakty, a ile mity? European Clean Trucking Alliance rzuciło mi wyzwanie, aby zweryfikować najczęstsze mity dotyczące elektromobilności w europejskim transporcie. Aby zrobić to rzetelnie, przygotowaliśmy realny test:
• prawdziwa trasa dalekobieżna
• realny ładunek
• elektryczny ciągnik @Volvo Trucks Poland udostępniło nowe Volvo FH Aero Electric (2024).
LKW WALTER zapewniło naczepę i pełny ładunek w transporcie przez Polskę.
Dziękuję partnerom za wsparcie i umożliwienie realizacji tego projektu. Wybraliśmy rozwiązanie intermodalne — część trasy drogą, część koleją. Ja odpowiadałam za odcinek drogowy — było sporo niewiadomych: zasięg, ładowanie, płatności, komfort. Bez prób. Tylko realny transport. To pierwszy film z serii 7 materiałów, w których omówimy kluczowe elementy elektrycznego transportu. Zobacz film i śledź serię, aby sprawdzić, co jest mitem, a co rzeczywistością. 🇬🇧🇬🇧🇬🇧🇬🇧🇬🇧🇬🇧 Road transport is entering a new era: electrification.
But how many opinions about electric trucks are facts — and how many are myths? The European Clean Trucking Alliance challenged me to verify the most common myths about electric mobility in European transport. To test it properly, we prepared a real-life setup:
• real long-haul route
• real load
• fully electric truck Volvo Trucks Poland provided the new Volvo FH Aero Electric (2024).
LKW WALTER supported the project with a trailer and a full load across Poland.
Thank you to both partners for making this practical test possible. We chose an intermodal solution — part of the journey by road, part by rail. I was responsible for the road section — and yes, there were many unknowns: range, charging, payments, comfort. No rehearsals. Just real transport. This is the first film in a 7-part series where we break down the key elements of electric transport. Watch the video and follow the series to see what’s really a myth — and what’s reality.

Widzieliście ostatni odcinek na YouTube? :(